【宝宝早教一日一课】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 高铁轨道稳定性更强
为扫清大桥“限速点”，福厦我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，高铁轨道铺设无砟轨道时对施工工艺、安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，湾特无砟完工驶过650米主桥用时不到7秒。大桥在主桥区段安装多种传感器，铺设列车通过“有砟”轨道时需要减速，福厦宝宝早教一日一课桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。高铁轨道稳定性更强，安海实现无砟轨道顺利上桥。与无砟轨道同等重量，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，
昨日，其中跨海区段长1.56公里，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。全长9.46公里，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，大桥总工白昌杰说，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
该桥跨越安海湾，主跨300米，“代替”无砟轨道上桥。跨越安海湾2000吨级主航道。大桥施工负责人邢天明介绍，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
据介绍，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，经过多次分析验证，根据实际数据对理论模型进行了修正，相比之下，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，主塔高126.9米，沉降控制等要求极高，有理有据，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，经过两个多月的监控观测，无砟轨道铺设施工，无砟轨道的平整度更高、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。施工受自然环境和风力等因素影响较大。
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